机电工程2.5-3.5万/年，2018年暂无上涨趋势。公路工程3.5-4.5万/年，人数较多，需求基本持平。
港口与航道5-6万/年，奇缺，单位没有议价主导权民航机场10-13万/年，此证极少，市场需求量也较少。
建筑工程0.6-1.8万/年，从2017年开始下跌幅度夸张，至今价格仍然不理想。2019年有望小幅上涨。
市政公用0.7-2.8万/年，二建市政依旧需求量不小，2019年有上涨趋势。
公路工程1-3.5万/年，2018年价格相对较稳定。2019年略有上涨趋势。
看了这些，不知道大家有没有别的观点，以上这一些数据仅代表部分地区，各地区情况不完全一样，我们做个参考即可。
虽然社保联网，建造师挂靠之路越来越难，但每年考证人数却没有减少，那么到底是什么在推动建造师证书挂靠市场?
据统计十个考一建的考生中有5个是奔着挂靠去的，竟然这么多人都看好建造师挂靠这件事，各位明白到底是什么在支撑建造师挂靠市场吗?
●建造师的作用建造师注册受聘后，可以以建造师的名义担任建设工程建设项目施工的项目经理、从事其他施工活动的管理、从事法律、行政法规或国务院建设行政主任部门规定的别的业务。所以建造师最大的作用就是让企业能够承接到工程建设项目，能让企业盈利，这样看来，只要建筑企业想接工程想赚钱，需要建造师。
●市场供需的杠杆确实存在作为企业来说，相应的资质要相应数量的建造师，如果本公司的人员所持有的建造师的数量达不到资质的要求，只能选择挂靠市场;对于个人来说，大部分挂靠人员确实不具备项目经理的能力，挂靠证书单纯是为了每年赚取一定的费用。
对于企业和持证人员来说，各自的目的都很明确，在双方供需的杠杆下，自然产生了一个挂靠市场。
很多不是从事项目经理职位的员工可以在取得一级建造师证书后，把建造师证书挂靠到本公司，这个渠道费用不高，但是安全性最高。●中介大量的中介购买建造师证书后卖给企业，并从中获取差价。虽然这种方法赚钱比较黑，但是中介确实比个人的资源更丰富，更能找到挂靠企业。但是大家都选择中介时一定要擦亮眼睛，避免上当受骗。
建筑人才直接面向企业，个人和企业想接上头确实很难，但是在信息发达的今天也不是不可能。说到底，其实还是因为建造师对建筑企业来说有作用，并且建造师人数少，价格高，市场需求促使建筑人才去考了建造师证书。市场需求是推动建造师市场发展的真正推手!返回搜狐，查看更加多
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