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“专家”们说混动正处于爆发期的初级阶段!
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  小鹏汽车董事长的何小鹏,再发惊人语录:“淘汰混动”。特斯拉的马斯克此前也曾称:“混动汽车只是过渡技术,是时候放弃了”。确实,纯电动汽车是我国汽车产业的主体方向和终极目标,这是全行业的共识。

  因此,混合动力技术被视作传统燃油车到纯电动汽车发展过程中的过渡型技术。但是,高性能低油耗的混动技术,是当下更适合的解决方案。这是一众中国品牌厂商的共同认知,近年来均推出自家制的混动技术。

  日前,广汽传祺“钜浪混动”圆桌沙龙在广汽研究院举行。在本次沙龙活动上,产业专家、行业学者、资深媒体等走进广汽研究院,探讨行业发展的新趋势,探秘广汽传祺钜浪混动关键核心技术,共话中国汽车品牌混动进阶之路。

  我国2021年的新能源汽车市场,纯电动全年销量累计244.4万辆,插混仅54.5万辆。但是,插混车型的同比增速与纯电车型相当。从今年开始,PHEV车型销量增幅高于纯电动汽车,PHEV车型第一季度的增长率为237.7%,高于纯电车的129.8%。今年1-7月,我国插混车型销量同比增长190.5%,高于纯电动汽车106.9%的增长率。

  至于非插电的普混产品而言,从乘联会统计的数据看,2018年国产HEV仅有6款车型,年零售销量15.2万辆。2021年当年投放的新车就有5款,再加上在产在销的产品,共有27款HEV车型,全年销量达到60.9万辆,以年均55.3%的高幅增长率,占到了狭义乘用车3.0%的市场占有率。HEV今年1-7月累计销量已达43.4万辆,同比增长42.9%。

  数据显示,慢慢的变多的传统燃油车用户,以及持币待购的消费者把目光投向了新能源汽车。但是,现阶段选购纯电动汽车还存在几个致命性问题:一是纯电动车续航焦虑,二是充电导致用车习惯的改变,以及补能设备的现阶段还不完善。

  因此,混合动力车型(PHEV和HEV)成为更实在的选择。搭载混动技术的车型可以有效解决了更多家庭首购和换购需求,它提供更灵活的用法,相比纯电更能满足日常生活中的各种使用场景,实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。

  北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、中国汽车工程学会会士、常务理事徐向阳表示:我们该对混动技术有全新的定位:不能把混动技术作为过渡技术来看,混动和电动应该是长期并存的战略互补关系。

  吉林大学汽车研究院院长、兼任中国汽车工程学会副理事长管欣表示,燃油车问题不应该一刀切,百年汽车历史发展的燃油车,已形成人车合一,采用混动技术迈进世界先进行列是一种可能路径。

  广汽研究院院长吴坚表示:广汽传祺已明确,2025年实现全系车型混动化,2030年实现混动销量占比60%以上。广汽的混动之路,稳扎稳打,厚积薄发,立志成为中国最强混动的信心和实力,一直在向上而生。

  综上所述,混动技术并不意味着是“过渡技术”,混动技术已存在25年了,将来还将长期存在。 互动的发展将历经四个阶段: 丰田独领风骚,“双田”并架齐驱,“欧美韩中”百花齐放,中国混动实现了突破和引领。

  混动,现在正处于发展的最好时期,消费者接受度高,技术领先且成熟。 混动技术的技术路线对比,混动有并联,串联,混联,混联有分为串并联和功率分流,他们各自都有优点和缺点。

  从技术路线的角度来说,实际上不同的国家的路线还是比较分明的,日系就是丰田的THS,本田的i-MMD,日产的增程e-Power;美系的多模功率分流;欧系和韩系是PX,P0到P2.5的技术方案,从HEV/PHEV的角度,是基于AMT/AT/DCT的P2并联技术路线;我国是各种技术路线都有,串并联方面我们中国品牌走出了中国的特色。

  很多企业都在做混动技术品牌,成为品牌营销的特点,比如说比亚迪的DM-i超级混动、长城柠檬DHT技术、长安iDD,吉利雷神参数图片)混动,以及广汽传祺的钜浪混动。

  从自主品牌的角度,我们国内自主的DHT创新的重点是:串并联、多挡化、高度集成、双高速油冷电机。据了解,广汽第一代混动GMC1就是国内最早采用双高速油冷电机的串并联DHT。

  提起国产混动技术,很多人第一个想起的可能是比亚迪,其实,广汽传祺也算是一名“老将”了,经过13年技术沉淀,通过自主研发和开放合作,拥有了GMC双电机串并联混动系统及THS功率分流混动系统,成为唯一具有双混动技术路线的品牌。

  混动技术中最主要的因素之一是发动机,基于广汽GCCS燃烧控制专利技术,深度优化燃烧系统,并集成低温冷却EGR、能量损失控制等先进的技术。据了解,发动机热效率每提升5%,油耗降低11%。而广汽自主研发混动专用发动机2.0ATK试验室最高热效率达到44.14%,再次刷新中国品牌发动机最高热效率认证纪录。

  不看广告看疗效,传祺“影”系列的影豹影酷是搭载钜浪混动GMC2.0的首批车型,我们也在广汽研究院的测试场简单地体验了一下。广汽的GMC双电机串并联混动系统可以在一定程度上完成纯电、增程、混动和直驱等驱动模式,每种模式的切换都能做到“无感”,动力输出自然顺畅且酣畅淋漓,细腻的动力输出是高端感的重要来源。

  行驶的高级感离不开底盘的质,搭载钜浪混动GMC2.0系统的影豹和影酷,要比传统燃油版车型要好不少。由于装载了混动系统,车身前后比重更平衡,且重心更低,操控灵动自如,贴地感更好,而且做到烂路不颠,高速不飘。

  另外,得以与广汽GPMA架构的赋能,兼容传统燃油、混动和插电混动多种动力系统。最直接的表现是车内空间并不会因为混动系统的“堆砌”而受影响,车内空间依旧可以用宽裕来形容。

  在中国品牌汽车的努力下,中国的混动已经在全球抢得先机,销量上几乎就是半壁江山了。从专利数量来看,全球混合动力汽车第一大技术来源国为中国,中国混合动力汽车专利申请量占全球混合动力汽车专利总申请量的33.67%;其次是日本,占全球混总申请量的22.05%;德国专利申请量排名第三,占比为12.86%。从实际使用场景而言,混动绝非“过渡型技术”,正值大爆发的初期。

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